Silnik 1,9 Cdti na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. BRS 1.9 TDI 8V 102 KM VW TRANSPORTER T5. SILNIK 1.9 DCI 120 KM RENAULT
Silnik i układ wydechowy ⇒ Jaki rozrząd do CDTI 120 KM czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Zamierzam wymienić rozrząd w swojej Astrze i zastanawiam się który zestaw z tych dostępnych na rynku jest najlepiej zamontować? Co polecacie z czystym sumieniem michal Forumowicz Posty: 717 Rejestracja: 5 mar 2012, o 16:20 imie: michal Silnik: Z18XE Wyposażenie: Elegance KM: 125+sport+lpg Województwo: Łódzkie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: michal » 9 lut 2015, o 22:13 Kilka dni temu miałem wymieniany w ASO wraz z pompą wody GM. Wszystko na częściach oryginalnych GM z 2 letnią gwarancją i fakturą za 1075zł Mam z18xe, który jest w promocji dla vectr c, u Ciebie jest podobnie dla VC z 1075zł. Dodatkowo dostałem dostęp do historii serwisowych na za darmo. Następnego dnia pojawił się wpis o wymianie rozrządu, wyszczególnione części. Jest tam więcej danych niż w samej książce serwisowej. Na kolejną wymianę mam przyjechać po 85tys. ... twa=5#menu czarny15 Forumowicz Posty: 191 Rejestracja: 19 sty 2014, o 10:05 imie: Marcin Silnik: Z19DT Wyposażenie: OPC KM: 120 GG: 13272213 Województwo: Dolnośląskie Lokalizacja: DLE Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: czarny15 » 9 lut 2015, o 22:20 Będę musiał się konkretnie zorientować w serwisie w mojej okolicy jak by sprawa wyglądała. Zastanawiałem się nad zestawem bosha komplet w tym pompa wody, jestem zielony w takich tematach dlatego czekam na opinie. Michał25 Forumowicz Posty: 42 Rejestracja: 28 wrz 2014, o 16:52 imie: Michał Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Wielkopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Michał25 » 22 lut 2015, o 20:05 Witam tez mam silnik 120 KM nie pojadę do serwisu bo mam w rodzinie mechanika, jaki mam zestaw wybrać madbiker555 Forumowicz Posty: 48 Rejestracja: 7 sty 2014, o 22:43 imie: Łukasz Silnik: Z19DTL Wyposażenie: Cosmo KM: 100 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: madbiker555 » 24 lut 2015, o 13:00 Ja wymienialem w swoim a mam ten sam zestaw co do 120km na Contitech'a. Do tego wziąłem pompe wody HEPU i całość wyniosła mnie ok 680 zl. Od wymiany zrobilem juz 25tys/km i wszysto pieknie i cicho pracuje tak że polecam kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 11 mar 2015, o 18:52 Na alle można kupić bardzo dobry zestaw za 400-500zł, wymiana 200zł, także zmięścimy się w 600-700zł Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Pawlic Forumowicz Posty: 366 Rejestracja: 2 sty 2014, o 13:17 imie: Pauul Silnik: Z19DTH Wyposażenie: Sport KM: 100+ Województwo: Śląskie Lokalizacja: Tychy Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: Pawlic » 12 mar 2015, o 15:55 Bardzo dobry zestaw to pasek Conti, rolki Ina, pompa SKF Hepu kaliope Forumowicz Posty: 139 Rejestracja: 11 mar 2015, o 18:47 imie: Paweł Silnik: Z19DT Wyposażenie: Cosmo KM: 120 Województwo: Małopolskie Re: Jaki rozrząd do CDTI 120 KM Postautor: kaliope » 12 mar 2015, o 16:19 O Hepu też słyszałem dobre opinie, miałem ją nawet przez 10 lat we Fabii. Stąd pewnie też godna polecenia dla cdti. Jednak z uwagi na kilka przypadków zatartych pomp zwłaszcza w z19dth, na wiele forach poleca się SKF jako sprawdzony pewnik dla cdti.
Opel Astra H 1.9 CDTI 120 KM 2007 hatchback 5dr Cena: 16000 zł Spalanie: 5.8. Trzecia generacja Astry (typoszereg H) weszła do sprzedaży w 2004 roku. Samochód produkowany jest m.in. przez polską
Classic Dołączył: 2010 Posty: 31 Oplowskie silniki 120/150KM- opinie. 11:00 Znaczy klapa gasząca rusza się swobodnie, jutro sprawdzę jak to wygląda od środka. Ale czy to może być przyczyną utraty mocy? Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Oplowskie silniki 120/150KM- opinie. Czy mial ktos z Was do czynienia z takimi wlasnie silnikami? Jak jest z awaryjnoscia, spalaniem, eksploatacja? Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 345 Przedewszystki to silniki Fiatowskie JTD montowane w Oplach jako CDTI, z tego co szłyszalem od mechanika to całkiem dobre jednostki, tylko że w tych 150 czesto padja kola dwumasowe. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 7969 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CLHA TDI CR 105 KM Octavia III TDI 105KM Elegance+Amazing+Dynamic+sportowe zawieszenie Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez makog Przedewszystki to silniki Fiatowskie JTD montowane w Oplach jako CDTI, z tego co szłyszalem od mechanika to całkiem dobre jednostki, tylko że w tych 150 czesto padja kola dwumasowe. Prawie takie same -a prawie robi wielką różnicę. Ogólnie do tdi VW ma daleko... Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Prawie takie same -a prawie robi wielką różnicę. Ogólnie do tdi VW ma daleko... Czyli jednak awaryjne? Ladna astra jest na allegro i tak sie zastanawiam... Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Po prostu specjaliści z Opla zrobili poprawki tego tak się złożyło co ruszyli to usterkowy jest ten 150km a 100 i 120 km są w miarę piszą na forum z bezawaryjnością do VW mu Opel nigdy nie miał rozsądnego diesla. Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 1187 Gdyby to był Fiat to w ciemno można brać. Ale niestety Opel chciał poprawić twórców i wyszło jak zwykle. Ogólnie to bardzo fajne jednostki, trwałe i oszczędne. Od nas z forum ktoś ma z tegoco pamiętam 1,9 Vectrę 150 konną (Bouli???) It doesn't matter what we're losing It only matters what we're going to find! Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Ja bym doradzał rezygancje z diesla i zakup Opla z benzynką pod maską. Czarny Elegance Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Zamieszczone przez Big Ja bym doradzał rezygancje z diesla i zakup Opla z benzynką pod maską. Bardzo bym chcial ale chyba nie przesiade sie juz na benzyne bo zadrogo :/ Gdyby moje auto latalo na trasie to pewnie bym sie skusil, ale w miescie jest za duza roznica w spalaniu na korzysc diesla. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Zamieszczone przez lukanio63 Bardzo bym chcial ale chyba nie przesiade sie juz na benzyne bo zadrogo lukanio63, no czy ja wiem Policz ile wyniosą cie wszelkie naprawy diesla (EGR, koło dwymasowe, turbina, wtryski) i co ?? Myslisz że dalej sie to opłaca?? Owszem silnik benzynowy pali wiecej droższego paliwa - to fakt - ale za to jest totalnie bezawaryjny, a najdrozsze nie jest wcale paliwo tylko .... cześci i robocizna, stracony czas i nerwy, czyli mówiąc wprost, usuwanie awarii. Czarny Elegance Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 55 Big, przesadzasz może z tą "totalną bezawaryjnością" ale zgodzę nie daj się zwieść pozornym oszczędnościom... Benzyna z tego samego roku będzie miała co najmniej połowę przebiegu odpowiednika w dieslu... a "taniość" napraw diesla to mit. Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! Ps. multijet Fiata to prekursor techniki common rail, a panowie którzy mówią, że daleko im do bezawaryjności VW tdi nie mają po prostu racji. Te silniki są bardzo konkurencyjne dla tdi a problemy z dwumasą dotyczą WSZYSTKICH mocnych turbodiesli. AUM sprzedany, sentyment do Was został... Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez Big, przesadzasz może z tą "totalną bezawaryjnością" ale zgodzę nie daj się zwieść pozornym oszczędnościom... Benzyna z tego samego roku będzie miała co najmniej połowę przebiegu odpowiednika w dieslu... a "taniość" napraw diesla to mit. Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! Ps. multijet Fiata to prekursor techniki common rail, a panowie którzy mówią, że daleko im do bezawaryjności VW tdi nie mają po prostu racji. Te silniki są bardzo konkurencyjne dla tdi a problemy z dwumasą dotyczą WSZYSTKICH mocnych turbodiesli. Tylko ty mówisz o a kolega się pyta o silnikach w poczytasz fora Opla a Fiata to zrozumiesz ,że to trochę inne rozwiązania masz racje Opel montuje silniki Fiatowskie TYLKO zmodyfikowane przez inżynierów tak się złożyło ,iż co ruszyli to jest mowa o a nie różnice? Gdyby mowa była o silniku fiata napewno nikt nie pisał by ,że daleko mu do TDI VW Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 55 Zwracam honory aczkolwiek mój post pozbawiony jest jakiegokolwiek negatywnego nastawienia. Zamieszczone przez shok Tak masz racje Opel montuje silniki Fiatowskie TYLKO zmodyfikowane przez inżynierów tak się złożyło ,iż co ruszyli to popsuli. Jakieś konkretne przykłady może? Bo co, cały silnik zepsuli? :shock: Przesada. Obcowałem z tymi silnikami i demonizowanie czegoś z powodu, że "konstruktorzy opla tkneli i wszystko zepsuli" jest generalnie krzywdzące. Słyszałem ogrom negatywnych opinii o dti i dti (problemy z głowicą m. in.) ale oplowskie diesle (120 i 150) z którymi się zetknąłem były bardzo chwalone przez użytkowników. Ps. nie zapominajmy, że nawet jeśli nieco zmodyfikowane to WCIĄŻ są silnika pochodzenia FIATA, a więc trzonu konstrukcji na pewno nie zepsuli. AUM sprzedany, sentyment do Was został... Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM -padający dwumas (ponad przeciętnie) - klapki dolotu Komentarz Elegance Dołączył: 2005 Posty: 993 Zamieszczone przez Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! To że trafiłeś na pechowy (zarżnięty?) egzemplarz, to nie znaczy że jest to reguła PD to bardzo dobry i trwały silnik. . pzdr Jarek aktualnie: Octavia TDI i Laguna III dci Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2070 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Zamieszczone przez Yarek Zamieszczone przez Jeździłem VW bora tdi pd 115 km, przebieg 134 000, pozbyłem się go bo koszty napraw w kosztorysach szybciutko dochodziły do 4-5 tyś. zł. ;/ Nie mówiąc o serwisie na który wydałem 2 tyś. Fakt nie można uogólniać, ale w rodzinie były u nas 3 diesle... Polecam tylko sdi - niezniszczalny i mega oszczędny . Benzyna 4 life ! To że trafiłeś na pechowy (zarżnięty?) egzemplarz, to nie znaczy że jest to reguła PD to bardzo dobry i trwały silnik. Pewnie kupiony z ksiażka serwisową i vin sprawdzony w serwisie :lol: Oczywiście sprawdzony miernikiem lakieru i ręką wróżki z szklaną kulą. Sory ale czasem nie mogę... Yarek dobrze napisał VW to jeden z najtrwalszych silników Tdi na u Ciebie przy 135tyś nie dawał juz rady... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Panowie ale dajcie sposkój tej Borze !! Tu nie chodzi o Borę kolegi ale ogólnie o nowoczesne silniki diesla i to niezależnie od producenta Po prostu te nowoczesne dielsle są niedopracowane !! Owszem są silne, elastyczne i mało palą, ale przy tym wszystkim sa też awaryjne !!! Powiedzcie jak to jest, że ja czy mój tato mają auta z silnikami benzynowymi NIGDY nie mieliśmy jakiegokolwiek przypadku awarii tych silników. Natomiast własciciele aut z silnikami diesla non stop coś robią przy sinikach, a to EGR, a to koło dwumasowe a to wtryskiwacze, a to turbina itd. Sam miałem Clio II i to jest jedny mój samochód w którym robiłem coś przy silniku, a konkretnie padł czujnik położenia wału. Przyjaciel ojca kupił w styczniu Nissana Kaszkaja DCI i juz 2 razy był na czyszczeniu EGR. Kumpel z działu z pracy ma Saaba z dielslem i już wymieniał dwumasę i EGR i tak własciwie każdy kogo znam kto ma diesla to coś przy silniku robił. Więc co komu po tym mniejszym spalaniu tańszego paliwa skoro cały czas coś sie dzieje z silnikiem? I tak w Renault diesle padaja jak muchy, podobnie jest w Oplu, PSA, Saabie czy VAG. O dziwo z silnikami benzynowymi w tych markach nie ma większych problemów. Owszem stare poczciwe diesle były niezniszczale, ale nie miały osiagów. Dziś jest odwrotnie, diesle mają wspaniałe osiagi ale ich awaryjność jest bardzo wysoka. Czarny Elegance Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Chyba cos w tym jest kolego Big, naszczescie ja poki co jezdze sprawdzonym ASV i nie nazekam Silniki koncernu VAG maja naprawde dobra opinie, ale to sie pomalu zmienia. Jak slucham i czytam co za cuda sie dzieje z nowymi to mnie ciary po plecach przechodza! Za jakis czas diesle nie beda sie juz kojarzyc z bezawaryjnoscia. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 Zamieszczone przez lukanio63 Jak slucham i czytam co za cuda sie dzieje z nowymi to mnie ciary po plecach przechodza! co takiego słyszysz o tych silnikach? Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz Ambiente Dołączył: 2009 Posty: 202 Zamieszczone przez ArturTDI co takiego słyszysz o tych silnikach? Nie podpuszczaj mnie ArturTDI. Silniki te nie maja juz tak dobrej opinii jak poprzednie jednostki TDI. Jest: Skoda Octavia 2 VRS BMN+ Byla: Skoda Octavia 2 Laurin & Klement Estate Superstar 3900 + Sirio Megawatt 4000 Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 lukanio63, ja Cie wcale nie podpuszczam. Miałeś doczynienia z tym motorem? Ja mam styczność z tym silnikiem i nic się nie dzieje. samochod robi około 70-80kkm rocznie Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Zamieszczone przez ArturTDI Ja mam styczność z tym silnikiem i nic się nie dzieje. Opinia jednostki nie jest miarodajna i na jej podstawie nie można opierać swojego zdania o danej rzeczy Wiesz do dobrze co sie dzieje i działo z TDI, są to fakty powszechnie znane i nie ma co tego kryć Czarny Elegance Komentarz L&K Dołączył: 2007 Posty: 1412 Auto: Superb II combi (3V5) a wracajac do - tesc ma tego 120KM w zafirze - ogolnie jak na razie OK , przebieg kolo 80kkm , jak zimny to dzwiek jak zetora - tak rechocze , z problemow - DPF - ale po diagnozie wyszla glupota - zagiety przewod/rurka do czujnika. Spalanie jakies 6,5-7 litrow - porownywalnie do BKC Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 485 Ja nie powiem złego słowa na TDI bo nie widzę nic co by mogło mnie do tego skłonić. Założe temat nowy w innym dziale żeby nie robic koledze śmietnika w temacie Nie dyskutuj nigdy z idiotą, najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu, a potem pokona doświadczeniem ... DIAGNOSTYKA I ELEKTRONIKA SAMOCHODOWA USŁUGI TRANSPORTOWE TEL: 531-33-55-77 Komentarz
Dane techniczne Opel Signum 3.0 V6 CDTI ECOTEC 177KM 130kW 2003-2005. Produkowany od 2003 do 2005 roku. Pojemność skokowa 2958 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 1900-2800 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie.
Opel Vectra CDTI Prestiż marki buduje się modelami klasy średniej. Obecna generacja Vectry sprzedaje się w Europie dobrze, a Opel odzyskuje nadszarpniętą reputację. 20 lutego 2006, 8:00 Nissan Juke Hybrid. Jak się sprawdza podczas jazdy? Ile kosztuje? Nissan Juke jest crossoverem, który przekonał do siebie wielu klientów. Aktualnie oferowany model jest udaną ewolucją poprzedniego i w drugiej generacji... 26 lipca 2022, 7:59 DS 4. Jak wypadł w naszym teście? Wady i zalety Takie auta jak DS 4 trudno zrozumieć. Jeśli ktoś oczekuje od samochodu nienagannej ergonomii, funkcjonalności i prostoty, a stylistyka nie jest priorytetem,... 19 lipca 2022, 8:01 Jaguar E-Pace. Jak najmniejszy SUV marki wypadł w naszym teście? Najmniejszy SUV Jaguara jest na rynku od 2017 roku (w Polsce od początku 2018) i zdążył zyskać sporą popularność wśród zamożnych klientów, którzy szukają czegoś... 12 lipca 2022, 8:11 Citroen Powrót marki do segmentu D. Czy to dobry plan? Od czasu wycofania z produkcji w roku 2017 modelu C5 marka Citroen na rynkach europejskich nie była obecna w segmencie D. Oczywiście w salonach sprzedaży... 11 lipca 2022, 8:16 Renault Arkana. Testujemy wersję hybrydową Crossovery z nadwoziem coupe to zdecydowanie domena marek premium. Mercedes GLC Coupe, BMW X4, Audi Q5 Sportback. To tylko kilka przykładów aut, którymi mogą... 7 lipca 2022, 8:37 Audi RS3 TFSI 400 KM. Pierwsze wrażenia z torowej jazdy To była szybka prezentacja. Dosłownie i w przenośni. Kilka kółek po specjalnie wyznaczonym torze testowo-szkoleniowym na DriveLand. Pełnoprawny, kilkudniowy... 30 czerwca 2022, 8:00 SsangYong Korando T-Gdi 163 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Kojarzycie takie szkolne stwierdzenie: „Zdolny, ale leniwy”? Taki jest SsangYong Korando, który ma naprawdę spory potencjał, ale potrzebuje liftingu, który... 26 czerwca 2022, 14:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie Oferta Citroena staje się coraz bardziej kompletna, a po niezwykle ciekawym modelu C5 X przyszła pora na odświeżenie bardzo popularnego C5 Aircross. Co się... 17 czerwca 2022, 7:11 VW Pierwsze elektryczne coupe marki VW. Już nim jeździliśmy! Volkswagen konsekwentnie rozwija gamę swoich elektrycznych modeli. Do znanych już i dołącza największy samochód w tej rodzinie. Na marginesie... 11 czerwca 2022, 8:04 Fiat 500X & Tipo Hybrid. Pierwsza jazda, wrażenia, spalanie, ceny i wyposażenie Fiat Tipo miał opinię prostego i taniego samochodu, który niejako reanimował pojęcie tanich aut z segmentu C w różnych wariantach nadwozia. Początkowo tak było,... 13 maja 2022, 7:00 Ford Pro. Znacznie więcej niż samochód dostawczy Jeśli na jakieś motoryzacyjne wydarzenie gdzieś na krańcu Europy firma Ford Polska wysyła kilkunastu dziennikarzy to jednoznacznie wskazuje na duże znaczenie... 11 maja 2022, 7:34 Subaru Solterra. Pierwsze elektryczne Subaru - jazda testowa Przed marką Subaru stoi teraz wyzwanie podobne do tych z jakim kilkanaście lat temu musiało się zmierzyć Porsche, gdy najpierw wprowadzało do swoich silników... 9 maja 2022, 7:28 Alfa Romeo Tonale Hybrid VGT 160 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Każda prezentacja Alfy Romeo to niemal historyczne wydarzenie w dziedzinie motoryzacji. W ostatnich latach modeli ubywało, a nowych po prostu nie było, dlatego... 6 maja 2022, 7:02 Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault Debiutujący na polskim rynku Megane E-Tech elektryczny jest jednym z elementów długofalowego planu Renaulution założonego przez koncern Renault, a dotyczącego... 2 maja 2022, 7:01 Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Pierwsze wrażenia, wyposażenie, ceny i opinia Ostatnio na rynku pojawiają się głównie auta nawiązujące stylistyką do crossoverów i SUV-ów. Czy to przesada? Większość zapewne przytaknie, ale takie są realia... 24 kwietnia 2022, 14:11 BMW i4 M50 544 KM. Test, wrażenia z jazdy, zużycie energii, ceny i wyposażenie BMW sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już niedługo zobaczymy nową Serię 7 i zapewne to będzie dla wielu szok, ale ostatnie modele wzbudzają sporo... 19 kwietnia 2022, 7:21 Volkswagen T-Roc. Prezentacja, pierwsze wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie Oto kwintesencja nowoczesnej mody na rynku motoryzacyjnym. Miejski, kompaktowy crossover z niewielkim silnikiem wspieranym przez turbosprężarkę. Jest ich na... 13 kwietnia 2022, 7:24 Audi Q4 e-tron Sportback 50 299 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Na rynek trafiła właśnie Skoda Enyaq iV Coupe, którą odbyliśmy już pierwsze jazdy testowe, ale jeśli ktoś nie chce czekać lub ma ambicje posiadania modelu z... 6 kwietnia 2022, 7:36 Toyota Aygo VVT-i 72 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Wydawało się, że segment małych miejskich aut jest na wymarciu i klienci szukają samochodów w wyższych segmentach. Od 2011 sprzedaż aut z segmentu A spadła o 44... 31 marca 2022, 7:45 Fiat 500 (Red) 42 kWh 118 KM. Test, wrażenia z jazdy, zasięg i ceny Są auta, które zawsze budzą sympatię i zainteresowanie. Nawet Fiat 500 poprzedniej generacji z początku produkcji, jeśli jest zadbany i w ładnej wersji, wzbudzi... 28 marca 2022, 7:43 Citroen C5 X PHEV 225 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje Przyznam, że na pierwsze jazdy Citroena C5 X czekałem z dużą niecierpliwością i zaciekawieniem. Zresztą już pierwszy rzut oka na ten samochód wzbudza... 25 marca 2022, 7:41
Sprzedam OPEL Zafira COSMO 1.9 CDTI 120 KM. Rok produkcji 1900 cm³ Rodzaj paliwa Diesel Pochodzenie import. 9500, 00 zł. Firma. Promowane. SILNIK 1.9 CDTI 120KM
Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silnik Opel CDTI o mocy 120KM został wprowadzony w 2004 roku i jest w całości został opracowany przez koncern Fiata. Jednostka występowała w dwóch odmianach – 8 oraz 16-zaworowej. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DT) – konstrukcja 8-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 2000-2750 obr. min. CDTI /120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) -to konstrukcja 16-zaworowa /maks. moment. 280 Nm 1750-2750 obr. min. Jednostki mają bardzo podobne parametry oraz osprzęt jednak w kilku kwestiach są różnice. Nadmienić trzeba że silnik 120KM o oznaczeniu (Z19DTJ) jest słabszą wersją silnika o mocy 150KM o oznaczeniu (Z19DTH). To są te same silniki jedynie została obniżona moc do 120KM przez modyfikację programu sterującego silnikiem. Oba silniki współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek, co przekłada się na lepsze osiągi oraz wyższą kulturę pracy. W jednej i drugiej odmianie zastosowano trwały układ wtryskowy firmy Bosch z elektromagnetycznymi wtryskiwaczami II generacji o ciśnieniu 1600 barów. Plusem tego rozwiązania jest możliwość stosunkowo taniej regeneracji w razie ich uszkodzenia. Obie jednostki w większości są wyposażone fabrycznie w filtr cząstek stałych DPF , jednak zdarzają się wersje bez DPF-u !!! wtedy w silniku występuję szerokopasmowa sonda lambda. W jednostce zastosowano nowej generacji system recyrkulacji spalin z elektromagnetycznie sterowanym zaworem EGR jak również nowy przepływomierz zintegrowany z czujnikiem temperatury. Jak widać jednostki mają podobne rozwiązania aczkolwiek w niektórych rozwiązaniach są różnice. Awaryjność silnika jest na niskim poziomie, jednak jest to uzależnione od eksploatacji i regularnego serwisowania. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problematyczny filtr DPF często zapychający się zawór EGR oraz koło dwumasowe. Niestety koszty naprawy tego osprzętu nie należą do tanich często idą w tysiącach złotych. Najczęściej te usterki można zauważyć przy przebiegach około 200. tys/km !!! Na duży plus trzeba zaliczyć trwały układ wtryskowy oraz turbospreżarkę. W opinii użytkowników większym zainteresowaniem cieszy się właśnie odmiana 8 lepszą kulturę pracy dobrą dynamikę oraz niższy poziom spalania. Ponadto silnik jest wyposażony w mniej awaryjny osprzęt. Reasumując, obie jednostki są chwalone za dobre osiągi, wysoką kulturę pracy niski poziom spalania oaz trwałość. Dodatkowym atutem jest duża dostępność części zamiennych oraz bezproblemowy serwis. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 8 lub 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety bardzo dobra dynamika wysoka kultura pracy niski poziom spalania Wady awarie koła dwumasowego problemy z filtrem DPF szwankująca elektronika uwaga na częste ubytki oleju Informacje serwisowe Kod silnika: Z19DT / Z19DTJ Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje występują odmiany bez DPF-u !!! Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po lub 2 lata /zalecana co lub 1 rok Większość modeli wyposażona jest seryjnie w filtr cząstek stałych, jednak niektóre jednostki nie posiadają fabrycznie DPF. Warto to sprawdzić przed ewentualnym zakupem. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 18) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 16 2 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 151 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
1.4 Turbo generuje 120 lub 140 KM, 1.6 Turbo – 170-200 KM. Co ciekawe, wszystkie do tej pory opisane silniki nie posiadają bezpośredniego wtrysku paliwa (poza 1.6 T 170 KM i 200 KM; trafił on także do silnika z Astry OPC, czyli 280-konnego 2.0 T). Oznacza to brak przeciwwskazań do montażu instalacji gazowej.
m7sEnnE. 137 166 30 340 47 286 198 2 84
silnik 1.9 cdti 120 km opinie
